1905年，在中国东北土地上进行的日俄战争结束了，战败方俄国把长春至旅顺之间的铁路、煤矿等财产转让给了日本。从此，日本人把长春至旅顺的这段铁路改称“南满铁路”。

1907年8月，日本人以极低的价格在头道沟与二道沟之间买了一块土地，开始修筑长春火车站和周围的附属地。

1913年，日本人投资32万元，修建4000平方米的长春火车站候车室。1992年5月26日，存在了80年之久的老火车站被爆破拆除。三年后，一座新型的现代化的火车站在原址拔地而起。

“满铁”长春火车站及附属地的建设，对长春的城市发展，产生了巨大的影响，它是继俄国人的中东铁路用地之后的又一块新街区，以后日本人多次进行城市规划，都是以这座车站为重要前提进行的。

从1907年到1931年，日本人利用各种手段扩张附属地的范围。在这张伪满时期绘制的长春市街图上，明确地标注着“附属地”的字样，它的范围南到今天的上海路，北到铁北二路，西到芙蓉桥附近，东到伊通河，总面积670公顷。

据记载，日本人在扩张附属地的范围时，最初都要在买进的土地上埋桩、挖沟，以便划分地界。1995年，文物工作者曾在胜利公园内靠近团结路的地段上发现了一个满铁附属地的界桩，这是迄今为止，长春发现的惟一一个界桩。

这个界桩，虽然算不上是珍贵文物，但毕竟是日本帝国主义侵略中国的一个物证。遗憾的是，这个惟一的界桩，已经无处可寻了。